oksıjen sensorunu su yuzden sordum.seneler once fıslerı aynı dıye bı aracımda ladanın o2 sensorunu kullanmıstım sadce uzerındekı parca numarasında bır ıkı rakam farkı vardı dneyım dedım ucuz dıye. fakat araba gıtmıyordu sora paraya kıyıp servısten orjınalnı aldım duzeldı fakat merak edıp olcmustum ıkısınıde ayrı ayrı o zman gordumkı sensorun ıkısıde bosch oldugu halde ladanın sensorun response tıme ı cok yavas orjınal sensore gore.hassas degıl yani.
o da ok..vtecturbo Nickli Üyeden Alıntı
de benim bu egzantrik mil sensörünün işi ne olacak....
bi osiloskop bulmaya çalışıyom bulduğum anda iş çözülecek... tabii inşallah...
osıloskopu kullanmayı bılende olması lazım.eger bulursan cam ve crankı aynı anda baglat aynı ekranda gor yani.
bulursam inşallah
ama bü defa sensörlerin çalışıp çalışmadığını bile anlayan birini bulamadım ki bu ikisini aynı anda bağlayıp ikisinin senkronunu anlayacak birinin alnında öpmek lazım
Uploaded with ImageShack.us
bak mesela bu resımde hondanın sıstemının sınyalerı gorunuyor.
en usttekı 1.sılındır ust olu nokta sınyalı 360 derece bır pulse verıyor
ortadakı egzantrık sensor sınyalı 1.2.3.4.sılındırlerın ust olu noktalarını gosterıyor.360 derede 4 pulse verır boylece ecu her sılındır sırasını bılıp sequentıal atesleme puskurtme yapabılıyor
en alltakıde krank sensoru hondada 24 dıs kasnak vardır 360 derecede 24 pulse verır.
bu hondanın sıstemı senınkınde farklıdır olabılır.
bazı arabalarda karbıratorlu motosıkletlerde sadec krank sensor olur fakat onunda sılındırın pozısyonunu ecunun anlaması ıcın krank tekerınde bos dis vardır sensor bos dıste farklı bı pulse gonderınce ecu sılındır pozısyonunu anlar ve sıralamayı yenıden yapar. bu kadar ısın ıcıne gırmısken resımlı bı ornek olsun
ve olay yavaş yavaş çözülüyo.. çalıştığım üniversitede elektrik elektronik mühendisliğinde bi öğretim görevlisi arkadaş Allah tan bi mani çıkmazsa pazartesi osiloskop la sensörlerin ikisini birden takıp ölçecek... grafiğe bakacaz bakalım... yani onu da buldum sonunda
bu sorunun cevabı gelmedi hala: sensörün fişi bile çekik iken araçta hiç bi değişiklik olmadığına göre bu sıkıntıyı çözünce ciddi bi değişiklik olacak mı çekiş anlamında benim arabamda...? yoksa orjinal alıp taksam bile bişey değişmeyecek mi??
yada bi başka soru: araç şu an safe mode da çalışıyo ise ben sensörün yenisini takar takmaz kendisi çıkacak mı bu safe mode 'dan????
bu arada ecu bu numarası da üzerinde yazıyo...
bu sorunun cevabını dha once basına gelmıs ve sorunu cozmus bırı cevaplayabılır.cok ovunen servısler bıle bole hayalet problemlerı cozemeyebılıyorlar yanı bazen teorıde olması gereken seyler olmuyo bı sekılde baska yerlerden cıkıyo sonunda problem. belkide senın problemının crank a veya cam la hıc alakası olmayabılır .hatta onarla ugrasırken baska yerlerede zarar verenler bende dahıl oluyo.ve olay yavaş yavaş çözülüyo.. çalıştığım üniversitede elektrik elektronik mühendisliğinde bi öğretim görevlisi arkadaş Allah tan bi mani çıkmazsa pazartesi osiloskop la sensörlerin ikisini birden takıp ölçecek... grafiğe bakacaz bakalım... yani onu da buldum sonunda
bu sorunun cevabı gelmedi hala: sensörün fişi bile çekik iken araçta hiç bi değişiklik olmadığına göre bu sıkıntıyı çözünce ciddi bi değişiklik olacak mı çekiş anlamında benim arabamda...? yoksa orjinal alıp taksam bile bişey değişmeyecek mi??
yada bi başka soru: araç şu an safe mode da çalışıyo ise ben sensörün yenisini takar takmaz kendisi çıkacak mı bu safe mode 'dan????
safe moddan resetlemeden veya sılmeden veya akuyu cıkartıp takmadan sılıncenı sanmıyorum.uzmanlık alanı bmw olanlar daha ıy bılır
Çok yeni ve olumlu bi gelişme daha oldu..
arkadaşlar bugün benim sanayideki arkadaşımla beraberdik ve geçen o elektrikçi ustaya gittiğimizde ben arabanın içindeydim onlar da sensöre bakıyodu.. ben bi şeyi yanlış anlamışım.. sensöre gelen üç uçta da hiç ceyran gelmiyomuş yani hepsi de çalışırken de eksiymiş... ve elektrikçi usta dışardan hariri bi yerden artı vermiş sensöre önve olmamış sonra yerlerini değiştirmiş ve sensör okumuş bi ara sonra gene gitmiş...
yani aslında benim sensöre giden kablolardan ceyran gelmiyo sensöre birinci sorun bu...
ikinci sorun da inşallah o usta ceyranı verince sensörü yakmamıştır..
şimdi pazar günü tesisatı kontrol edecez bizim arkadaşla ama bana Bosch DME 0-261-200-175 Software version 1.7 (US details) in pin outları lazım.. wiring ya da.. bu konuda kim yardımcı olabilir...??
bende bu var, onda da pinout lar yok ama başka işe yarar sonra
BMW TIS Online Repair Manuals
internetten bi e30 repair manual buldum Maxi.. bi de sebib daha önce göndermiş olduğun e30cone linkinden çıktı aldım karşılaştırdım çok küçük farklılıklar var... artık kontrol ederken bakacam..
şöyle bişey var: egzantrikle ilgili bi giriş var 16. pin "Cylindir ID sensor" diye geçen egzantrik mil sensörü olması lazım bi kaç yerde daha karşılaştım repair manual i araştırırken.. sorun şu bu sadece "input" yanlış yarumlamıyorsam gelen sinyal girişi... bu sensöre gelen artı ve eksi girişleri başka bi şeyle ortak olabilir mi??
bide hava akışmetreden aldığım 5 voltluk akımı sensöre verirsem eksi ile birlikte -şayet sinyal kablosunda bi kopukluk yoksa- sensörü çalıştırır sinyal alırım sanırım böyle bi denesem ne dersiniz sonuç nasıl olur???
44. pin de cylindir ID input muş yeni fark ettim ama hala bi ground veya output yok.. ikisi de input kafam karıştı bi yorum getiren olursa çok mutlu olacam...
Camshaft Sensor (Hall Effect) Waveform Notes
The camshaft sensor is sometimes referred to as the Cylinder Identification (CID) sensor and is used as a reference to time the sequential fuel injection. The signal waveform can be either a permanent magnetic sine wave or in this particular case a digital square wave.
The Electronic Control Module (ECM) needs to see the signal when the engine is started for its reference; if absent, it can put the ECM into 'limp-home'.
The characteristics of a good Hall effect waveform is clean, sharp switching and as with all other Hall units has 3 electrical connections.
Alıntıdır:
eğer yoksa ecu limp-home mode a geçer diyo yani acil durum modu arkadaşlar.... her bi taş yerine oturuyo.. yihuuuuu.. az kaldı
öbürüde bu sanırım
linki bi daha verelim : ECU Pinouts - E30 Zone Wiki
ya siz niye bu kadar sensöre artı veya şase vermeye meraklısınız ?
her sensörde şase olmalımı?
o sensörde 2 tane uç var ya işte onların ikiside canlı, yani ikiside sinyal
ölçerken iki uç arasını ölçeceksiniz
(o sensör için öyle)
daha öncede söyledim dışındaki şase örgü, koruma için parazit almasın diye kullanılıyor
sinyale bir etkisi olmaz (shield)
16 ve 44 numaralı uçlara CID yani cylinder ID sensör demiş
aynı olmasa bile çok benzer mantıkta kullanılan bir sensör
acaba uçlar bu pinleremi gidiyor ?
birde 74 numaralı uç var ona baktınızmı ?
önce kontrol etmeniz lazım
sensörün uçları ecu da hangi pinlere gidiyor
kafanıza göre +12 volt verip durmayın sağa sola
beyinler öyle bozuluyor işte
+12 değil yaa
o shield olayını çok iyi anladım da ben soketten vermeyi düşünüyorum kesip açtığım yerden diğil....
bu durumda bu girişleri de sensörün şeması var ya sol taraf 0-5 v sinyal orta eksi (shield) sağ taraf da normal 5 volt girişi olarak düşünüyorum..
ve veee
ama tabi bu 16-44 ve 74 numaralı pinleri zaten kontrol edcem onlarda bi sıkıntı olmasa zaten sensör takılmadan önceki sokete elektrik gelir...
magnetıc sensorun dısardan beslemesı olmaz 12v veya 5v beyını bozacaksınız.
peki o sözde elektrilçi usta sışardan verince beslemeyi ne oldu bizim sensörde veya beyinde?? bi ara sinyal geldi gitti demiş...
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı