Evo X vs. STI 2008

EVO vs STi yaklasik 14 yildir icinde oldugum ve artik duymaktan gina gelen bir karsilastirma icinde, o yuzden uzatmadan ve yorumlamadan yeni kasada iki kardes-rakip firmanin neler yaptiklarini yazacagim, ki bilgileriniz dogru yonde kalsin. nette ne yazik ki cok miktarda yanlis bilgi dolasiyor, sonucta secim kisisel tercih meselesidir, iki araci da alan yanlis tercih yapmis olmaz, birini alip sonra digerine gecen arkadaslarimiz her iki tarafta da var.
Neyse, polemiksiz, sadece bilgi amacli. kisaca:

Govde:
STi bir alt segmente goz dikti ve hatchback yapti, WRC'de basari ve daha cok baz model satis amacli sevenlerini uzdu. Cirkin bir sade kasa cikarip, STi versiyonunda daha agresiflestirip piyasaya sunmayi secti, once esegimizi kaybettirip sonra buldurdu.
EVO X muthis bir PR ve reklam destegi ile harika bir konsept cikardi, sonradan gercegini sulandirdi, yine de gorunus (en azindan onden gorunus) basarili.

Motor:
STi ozellikle kapak dizayninda cok buyuk bir verimlilik hamlesi ile , EJ207 blogunu daha da gelistirdi, daha asagiya (agirlik dengesi icin) ve daha buyuk intercooler ile yerlestirdi ve tork bandini genisletti.
EVO ise efsanevi, inanilmaz beygirler kaldiran demir dokum 4G63 blogunu cope atti, yerine daha onceden ve halen Lancer'da kullandigi aluminyum 4B11(T) blogu ile cok daha zayif bir altyapi ile standart HP triklerini kullanarak beygir cikarsa da, kulanicilarini uzdu. Cok buyuk umitlerle gelen yeni nesil DSG sanziman tum testlerde manuel EVO X, EVO VIII ve EVO iX'larin gerisinde kaldi.
Ama seneye buyuk guncelleme yapilacagindan emin olabilirsiniz, sonucta "evolution" bunu gerektirir. ;)

Yol tutus:
STi kullanici isteklerini dinledi, hala sert ama daha az understeer geometrisi ile ozellikle arkada bastan sonra yeni bir suspansiyon gelistirdi, DCCD guncellendi, cok radikal olmadan surekli evrim seklinde gelistirme devam etti. Cift akisli piezogyro G-sensoru ve DBW"den gaz kesmeden tek frenle mudahale eden bagimsiz ABS tam oturdu.
EVO X yol tutusta eski tum serileri geride birakacak elektronik ve mekanik destege kavustu, ozellikle yeni AYC ile cift yonlu G-sensorleri ve direksiyon aci sensoru bir arada hesap yaparak araci her kosulda yolda tutmak icin guncellenmis islemci ve haritalar kullanildi. Bence yeni EVO'nun en cok gelistirdigi kisim bu.

Teknik dokumanlar nette, isteyen istedigi kadar okur, alir araclari dener, sonra alim karari verir. Birbirinizi uzmeden, kirmadan bilgi paylasirsaniz forumda gecirdiginiz zamaninizi daha verimli kullanmis, toplam bilgi seviyesini yukariya tasimis olursunuz.
Selamlar...

peki subieguy kardeşim bilgili oldugun belli cok teşekkür ederim verdiğin bilgiler için - istendiğinde 4x2 diye bi durum soz konusumu evoda stida bide sunu acıklarmısın?

ne evoda nede sti da 4*2 die bi sistem yok secime kalmis ws seklinde.arabayi arkadan cekis yapmak mumkun ama cok zahmetli be bencede cok gereksiz.

Alıntı:

---

kobeanil11 Nickli Üyeden Alıntı

walla bende öyle öne-arkaya kaydırmalı bi 4*4 olduğu mith ini duymuşutum subaru da ama, o harbiden mith miş... :) hatta benim duyduğum istediğin oranla ayarlıyabiliyosun diyeydi... ancak öyle olsaydı, subaru yu da drift için kullanan çıkardı, ama oyle bi olay olmadığı gibi, subaru oversteer i yatkın olduğu için, deil drift önü bırakmadan arkayı bıraktırmak bile bi başarı.. :)

---

Understeer olacak o :)

hb e geçiş bir kumardı ve bence bu kumarddan subaru kazançlı çıktı, bu sınıf bir aracı hb olarak piyasaya sürdü. Wrx i ilk gördüğümüzde o değişik ama itici görüntünün STI la birlikte ne kadar değiştiğini gördük (bence çokta güzel oldu).

MehmetAli , senin evo9un duruşu hakkındaki düşüncene sonuna kadar katılıyorum. Çok muzip ve hırçın bakıyor , zaten en çekici yanıda bu olsa gerek..

her yeni sürülen piyasada bir adım daha geliştiydi bu kafadan kayma problemi.Özellikle wrx lerde hızlı virajlarda daha bariz hissediyorduk farklı lastik ve yürüyen yapılarındaki farklılıklardan ötürü. Yeni kasa wrx inde bu sorununu aşabildiğini görmüş bulunduk IZmit körfez pistinde izlediğimiz stock siyah hb wrx ile..


evoX için çok daha iyi şeyler bekliyordum. özellikle conseptte ki o güzel kasanın gerçeğiyle hiç alakası yok gibi :S
yeni bloğa geçiş ise tam bir fiyasko ..

evo 10 şanzıman testinde hüsrana uğradı ne yazıkki :( bugun sanayide bi dolaştımda kimle konuşsam sti'ı cok ileri götürdüler diyor :) evo 10 subieguy'ın dediği gibi yol tutuşta efsane olma yolunda ama 4g63 gibi bi makinayı heba etmek yerine dual mivec gibi bişeyler olabilirdi :( şimdi iki arabayıda kız arakadaşıma gösterdim 10 daha güzel duruyor sti subaru ruhunu kaybetmiş dedi; 10un ilgi çekici gösterişli oldugunu kabul ediyorum ama şu anki tercihim sti olurdu. ( No idea why? Like the dark chocolate to milk chocolate.:) )

evo x dual mivec zaten,ve yol tutusta herturlu yeni sti dan daha ii merak etme tum testlerde aynı yönde:)sti understeer e devam etsin,ama gercekten hızlı araba yeni sti orasi ayri.fakat jdm spec ej20 makineleri tr deki ej25lerle hala kıyaslamayın bence:)

Alıntı:

---

Mechanix Nickli Üyeden Alıntı

Understeer olacak o :)

---

bende geç farkettim de, millet anladı diye düzeltmemiştim...:D

valla beyler izlediğim vidyolarda tam belli olmuyor ama subaru hakkaten önden kayma sorununu asmıs galiba önden kaydığını pek görmedim arkadan kayıyo gibiydi daha çok
ayrıca subarularda 2 çekis seçeneği asla olmadı(çok eski modeller hariç)

Ben bi evo kullanıcısı olarak evo X dıyorum ama verılen bır kac test seyrettım evo nun otomatıgınle subaruyu karsılastırmıslar tabiki subaru manuel böylece üstünlük saglamıs subaru.evonun manuelınle subaruyu karsılastırmaya gerek oldugunu sanmıyorum bana göre sonuc belli. ama bu iki araç arasında tercih yapılıcak olursa her halükarda evo :).

Alıntı:

---

apexis Nickli Üyeden Alıntı

Ben bi evo kullanıcısı olarak evo X dıyorum ama verılen bır kac test seyrettım evo nun otomatıgınle subaruyu karsılastırmıslar tabiki subaru manuel böylece üstünlük saglamıs subaru.evonun manuelınle subaruyu karsılastırmaya gerek oldugunu sanmıyorum bana göre sonuc belli. ama bu iki araç arasında tercih yapılıcak olursa her halükarda evo :).

---

valla kardes bir iki sayfa önceki vidyoları izledinmi bilmiorum ama o vidyolarda evolar manuel vitesti ve hepsi geçildi.....ha simdi diyebilirsin o is söföre bakar ama simdilik elimizde bu görüntüler var varsa baska görüntü koyun

Alıntı:

---

yigittorun Nickli Üyeden Alıntı

valla kardes bir iki sayfa önceki vidyoları izledinmi bilmiorum ama o vidyolarda evolar manuel vitesti ve hepsi geçildi.....ha simdi diyebilirsin o is söföre bakar ama simdilik elimizde bu görüntüler var varsa baska görüntü koyun

---

videolara fazla takılmamak lazım

http://www.motortrend.com/av/roadtes..._comparison_1/

http://www.motortrend.com/av/roadtes..._comparison_2/


:icon_tup:

Alıntı:

---

Olynth Nickli Üyeden Alıntı

videolara fazla takılmamak lazım

http://www.motortrend.com/av/roadtes..._comparison_1/

http://www.motortrend.com/av/roadtes..._comparison_2/


:icon_tup:

---

paylaşım için tşkler

Alıntı:

---

öskür Nickli Üyeden Alıntı

evo x dual mivec zaten,ve yol tutusta herturlu yeni sti dan daha ii merak etme tum testlerde aynı yönde:)sti understeer e devam etsin,ama gercekten hızlı araba yeni sti orasi ayri.fakat jdm spec ej20 makineleri tr deki ej25lerle hala kıyaslamayın bence:)

---

dual olduguna eminmisin sadece egsoz tarafında yokmu mivec?

bence subaru..

Alıntı:

---

Olynth Nickli Üyeden Alıntı

videolara fazla takılmamak lazım

http://www.motortrend.com/av/roadtes..._comparison_1/

http://www.motortrend.com/av/roadtes..._comparison_2/


:icon_tup:

---

1 saniye fark subarunun direksiyonda ben olsam is değisirdi:icon_tup::D
misubishi saten 1 mili saniye erken kalkıo mühim olan ikisini kapıstırmak bos pistte turla olmaz bu is sadece fabrika verilerinin doğruluğunu kanıtlarsın ki oda doğru

Evo x dedim subaru kasasını bozdu bence...

kesinlikle evo x

Alıntı:

---

Sixinc.unbuffed Nickli Üyeden Alıntı

dual olduguna eminmisin sadece egsoz tarafında yokmu mivec?

---

sen baya kariştırmıssın bence:)kendi arabanda su an emme tarafında mivec sistemi var,evo x lerde ise hem emme hem eksoz mivec sistemine gecti..