Printable View
Bugunlerde ***** durumlardan oturu temizlik disinda pek birsey yapmak mumkun olmuyor.
Arac icini bayadir kendim guzelce detayli silmemistim, ona bugun el attim. Direksiyonun alcantara kisimlarindan cikan pislik akil almaz seviyede idi. Alcantara kisimlara surdugum temiz bez ilk andan itibaren siyaha burundu.
https://i.hizliresim.com/vNPhiC.jpg
Bir de kaput altini ellemeden duramiyorum :)
https://i.hizliresim.com/Lpjqyv.jpg
Peki hala WarmHatch ten HotHatch e geçemedimi ?
Adminleri goreve cagirmak lazim sanki basligi degistirmek icin :PAlıntı:
powERS Nickli Üyeden Alıntı
Merak ettik :)
8C diye tabir edilen orijinal jantlarimi yazın fırın boya ile boyatmıştım. Görüntüvesaire cok başarılı idi ama ömürkonusu kafada soru işaretiydi tabi. Geçtiğimiz haftalarda sağ arka lastiğe çivi girdi. Lastik sökülüp, yama yapildi ve geri takıldı. Ama bu esnada fırın boya kenarlardan atti.
Ben de bu işin doğru yöntemi olan elektrostatik toz boya için tekrar araştırma yapmaya başladım. Yardıma ise MiTo sahibi genç bir arkadaş olan Emrehan yetişti. Manisa Organize Sanayi'de panjur ekipmaları üretimi yaptıkları bir imalathaneleri varmış ve elektrostatik boya için gerekli tüm cihaz ve ekipmanlar kendilerinde mevcutmuş. Normal mesai saatlerinin dışında kalan zamanlarda ise yakın çevresine jant boyama yapıyormuş.
İşe başlamak için öncelikle janları söküp, normalde pist için kullandığım ikinci set jantlara 4 mevsim lastiklerimi taktım. Bugünlerde görüntümüz böyle yani:
https://i.hizliresim.com/dcgw9P.jpg
8C jantlar öncelikle asite yatırılıp eski boyasının atması sağlandı.
https://i.hizliresim.com/ccwEM8.jpg
https://i.hizliresim.com/RM5Tiq.jpg
Akabinde elektrostatik toz boya kaplanıp, fırınlandı. Fırın öncesi görüntü:
https://i.hizliresim.com/MWy6LN.jpg
İlk fırınlama sonrası verniksiz ilk görüntü:
https://i.hizliresim.com/AfsVCN.jpg
Son olarak vernik de atılıp tekrar fırınlama ile işlem tamamlandı:
https://i.hizliresim.com/nOOBTp.jpg
https://i.hizliresim.com/oQtMMa.jpg
Boyanmış olan jantları arabaya takmak için bir kaç hafta bekleyeceğim. Soğuklar iyicene geçince, yazlık lastikler ile birlikte taze boyalı jantları takarım, şimdilik depoda pamuklara sarılı şekilde yatıyor güzellikler.
Bu hafta sonu uğraştığım bir başka konu ise pist kullanımı için 4 nokta emniyet kemeri idi.
Pistte gazlarken, virajlarda koltukta sabit kalmak için çok debeleniyorum. Standart koltuk ve standart kemer bu konuda neredeyse hiç yardımcı olmuyor.
Pist odaklı düşünülürse, işin doğrusu sparco / recaro tarzı bir koltuk almak. Ama para çokomelinden, günlük kullanımda rahatsılığına ve belki de en önemli kriter olan orijinal koltuk üzerindeki air bag'den yoksun kalmaya koltuk değiştirmemek adına çok sebep var malesef.
O sebeple, koltuk üstündeki savrulmayı minimuma indirmek adına 4 nokta kemer aliex'ten makul fiyata aldım. Montaj noktalarını sürücü koltuğu kızaklarına yaptım. Sol tarafta 4mm kalınlıkta küçük bir uzatma braketi kullandım. Pist dışında kullanmayacağım için sürücü koltuğu altına ufak da bir çantayı cırt cırt ile tabana sabitledim, içine kemeri toplayıp yayıntı olmasını engelliyor.
Arka taraftaki bağlantılar:
https://i.hizliresim.com/kp2kOY.jpg
Ön taraftan görüntü:
https://i.hizliresim.com/JLDYzk.jpg
Kemeri kullanmayacağım zamanlar için tabandaki çanta:
https://i.hizliresim.com/mUbUqo.jpg
Deli dana gibi bağlanan ben ve özgürlüğü için savaşan göbeğim:
https://i.hizliresim.com/Ojmw7Q.jpg
Son fotodan fark edileceği üzere, 4 nokta kemeri kullanırken, her zaman 3 nokta orijinal kemeri de bağlayacağım. Çünkü, sonradan takılan kemere güvenlik açısından %100 bel bağlamak doğru olmaz. 4 nokta kemer, virajlarda beni yerimde tutsun, yeter.
Ramo jantlar çok başarılı olmuş, kemer de işine yarar iyi çözüm.
Jantlara ben de bayıldım çok çok güzel olmuş :)
ama sanki biraz koyu değil mi?
Maşallah çok güzel olmuş jantlar
Panjur işi yaptığı için arkadaşınız, merak ettim; böbreklere krom uygulaması yapabiliyorlar mı :)
Eyvallah bro :DAlıntı:
BARR Nickli Üyeden Alıntı
Eyvallah Kaan. Araç beyaz olduğundan kontrast yapar diye düşündüm ama asıl araç üstüne takınca gün ışığında belli olacak.Alıntı:
m.kaan46 Nickli Üyeden Alıntı
Sordum abi, plastik üzerine kaplama uygulaması yokmuş.Alıntı:
drago Nickli Üyeden Alıntı
Teşekkürler ayrıca.
recaro koltuğa para çokomel yetmio demişsiniz ama araçta recaro koltuk gözüküyor?
Biz oturamadik, oglumuz otursun spek :DAlıntı:
sanctuary35 Nickli Üyeden Alıntı
jantlar çok güzel gözüküyor, yalnız kemerler beni boğdu boğdu boğdu duvara attı :) pistte çok terletebilir seni Rahmi
bu arada mevcut koltuk üzerinden 4 kemer uygulaması çok mantıklı olmuş, pist mücadelesinde çok fayda sağlayacaktır.
oğlunu recaroya oturtmayanda ne biliimAlıntı:
rahmitanir Nickli Üyeden Alıntı
kemeri de jantları da beğendim :)
keyifli sürüşler ...
Anlatsana biraz başka neler var
:D Teşekkürler Serbest :DAlıntı:
dkaya87 Nickli Üyeden Alıntı
Heç ... :)Alıntı:
sanctuary35 Nickli Üyeden Alıntı
Eyvallah abi, teşekkür ederim.Alıntı:
Erdem K. Nickli Üyeden Alıntı
Anlatayım tabi brocum.Alıntı:
powERS Nickli Üyeden Alıntı
Taa Temmuz 2020'de alıp da kendi dükkanımızda takmaya fırsat oluşturamadığım Racing Diffs LSD Convertion set arabanın bagajında, 3 litre şanzıman yağı ile birlikte uzun süredir dolaşıyorudu.
Pist sezonu artık en azından İzmir için yaklaştığından, artık işi bitirmek için Alfa Ege'den arkadaşımız olan Ata'dan randevu alıp, dün sabah 3. Sanayi'de Alfa Rosso'ya gittim.
https://i.hizliresim.com/VT8oiM.jpg
Uzun zamandır işi ertelememizin sebebi, montaj için ya travers inecek, ya da şanzıman inecek diye şüphelenmemizdendi. Ama Racing Diffs benim aynı şanzımanı kullanan (M32) Corsa D OPC için montaj videosu yayınlamış ve burada sadece diferansiyel karpuzunu sökerek montajın mümkün olduğunu göstermiş.
MiTo'da travers biraz daha büyük olduğundan, daha zor görüküyordu ama tarvers indirmeden şansımızı deneyelim dedik. Arabayı Kaldırıp tekerlek, alt koruma gibi şeyleri sökerek başladık.
https://i.hizliresim.com/r34jkW.jpg
Sonrasında aks ve şanzıman takozunu söktük. Özellikle şanzıman takozu sökülünce, motorun kulaklarından esnetilerek diferansiyel karpuzunu sökecek kadar bir boşluk açıldığını gördük.
https://i.hizliresim.com/Ycjbot.jpg
Ve diferansiyel aşağıda. Kendisini bol tiner ile temizledik:
https://i.hizliresim.com/5xjrTw.jpg
Instagram'a atmalık diferansiyel ve racing diffs'in tüm parçaları serilerek fotolandı.
https://i.hizliresim.com/E8MPR9.jpg
LSD dönüşüm kiti denen sistemin temel mantığını özetlemek gerekirse, differansiyelin göbeğine iki plaka yerleştiriliyor. bu plakaların ortasında 4 adet çok sert yay var, bunlar gövde plakaları ile differansiyel göbeğindeki büyük dişlilerin arasında kalan balatayı baskılıyor. İlk montaj öncesinde mengenede bu yayları sıkıştırıyoruz:
https://i.hizliresim.com/qnSpdI.jpg
Sonrasında göbek plakalarını ve balata plakalarını diferansiyelin göbeğine yerleştirip, sıkıştırma vidalarını geri söküyoruz. Son olarak kit ile birlikte gelen pinyon pini de göbeğe yerleştiriliyor:
https://i.hizliresim.com/SbmklS.jpg
Son olarak diferansiyel montaja hazır:
https://i.hizliresim.com/2OuqQk.jpg
Fotosunu çekmemişim ama şanzıman yağı olarak Motul gear 300 ls 75w90 kullandık. Bu kiti taktıktan sonra LSD uyumlu yağ kullanmak olmazsa olmaz, onu da not edelim.
Büyük iş diye aylardır kendi dükkanımızda yapamadığımız iş aslında yaklaşık 3 saatlik bir montaj ile tamamlanabilen, usta olan adam için kolay bir işmiş. Montaj konusunda benim gibi gözü korkanlar, korkmasın :)
Sonrasında yola çıktım, hava yağmurlu. Ama ufak ufak denemeler de yapmadan duramıyor insan.
Aracın patinaja düşmesi baya azaldı. patinaja düşse bile torque steer sebebiyle direksiyon ile savaşmak diye bir şey kalmadı.
Hızlı virajlarda, gaza oturunca araç bariz şekilde kendini içeri çekiyor. Bu sebeple çok daha ufak ve yumuşak direksiyon müdahaleleri ile araç çok daha fazla yönlenme sağlıyor.
Akşam yağmur durduğunda, tekrar virajlı yollara çıktım. Çok saçma şekilde virajlarda gaza oturunca müthiş bir stabilite hissediyorsunuz. Direksiyon başında zevkten kahkaha atar durumda buldum kendimi pek çok kez.
Bir de MiTo'da orijinal halinde bulunan Q2 elektronik diff kilidi konusuna açıklık getireyim. Bu sistem tamamen direksiyon açısı ve ön tekerlerin hız farkının ölçülmesine istinaden frenleyerek çalışan bir sistem. Bu sistem de günlük kullanımda oldukça faydalı ama çalışması için önce bir miktar kafadan kaymanız, sonra da fren ile gücü tek tekerde de olsa düşürme ile çalışıyor. Şu an tekerlekler arası hız farkı ortadan kalktığından, bu sistem devreye girmiyor, en azından belli bir noktaya kadar girmiyor diyelim. Çünkü bugün biraz abartıp, artık tekerlekler tutuşu kaybedince, VSC ışığı pavyona bağladı.
Aynı Q2 vs mekanik LSD mantığı İngiltere tabanlı Alfa forumlarında Giulietta ve MiTo için benzer şekilde hep özetlenmiş.
Burada önemli olan bir başka konu ise ömür. Sonuçta oluşturulan LSD tipi balata tipi ve her balata gibi unun da bir ömrü var. Racing Diffs TR distiribütorü Arda ile olan konuşmamda, kendi aracında 40.000km'dir kullandığını ve her hani bir kaçırma olmadığını. Ama üreticinin yaklaşık 60-70 bin KM'de bir balata değişimi tavsiye ettiğini belirtti.
Son olarak, montaj için Alfa Rosso Ata ustamıza, Racing Diffs ürünlerini TR'ye ithal eder Arda'ya teşekkürü bir borç bilirim.
Yaklaşık 6 ay sonra dün piste çıktım. Hava şartları ve pistin toz durumundan ötürü yol tutuş seviyesi en iyi gününde değildi diyelim. 5'er hot lap şeklinde 3 seansta toplam 15 tur attım. Genel olarak süreler düşük geldi. Araba bariz şekide eskiye göre hızlanmış olsa da, benim de biraz formsuzluğumdan ötürü çok iyi bir süre gelmedi. Benim de en iyi sürem 1:20:432 oldu.
Meth kit, LSD, Nankang AR1 lastikler ve 4 nokta kemeri pistte ilk kez kullandım. Gözlemlerimi tek tek listelemek gerekirse;
- Meth kit hem hız hem de EGT anlamında çok iyi iş yaptı. 5 tur aralıksız gazlamada bile EGT 750C'yi geçmedi. Çok şükür araçta performans kaybı veya olmadık bir durum hiç karşımıza çıkmadı.
- Hız konusunda ise, Meth sayesinde avans açıldığından, ilk kez S/F sonunda 5. vitese atma gereği oldu arabada.
- LSD yoldaki hissiyatıma benzer şekilde hızlı ve küçük direksiyon tepkisi isteyen yerlerde net çalıştı. Fazla sert virajlarda LSD'ye güvenip laps diye gazı kökleyince araba yine kafadan kayıyor. Bir de geçmiş alışkanlığımdan ötürü, arabanın kafasını içeri sokmak için lift off yapmaya meyilliyim. Ama gaza doğru yerde oturunca da kafa artık içeri çekiyor. Bu noktada kendimi alıştırmam lazım. İyi süre almak için biraz vakit geçecek gibi.
- Nankang AR1'leri araştırdığımda, Trafeo R veya Cup 2 gibi lastiklerden sonra gelen en iyi fiyat performans lastiği olarak lanse ediliyordu (tane fiyatı 1.000₺ bu arada, fiyat konusu göreceli yani). Frenlemede iyi, dayanıklılıkta da oldukça iyi. Ama viraj performansı mükemmel diyemem. Doğrusu geçmişte kullandığım Kumho KU36 ve Kumho V700'ler çok daha iyi çalışıyorlardı.
- 4 nokta kemer işini çok iyi yaptı. Koltuğuma resmen çivilenmiş gibiydim ve gün sonu yorgunluğumun nispeten az olmasına çok faydası oldu. Hem de direksiyon başında kendimi sabit tutmak ile ekstra efor harcamadığımdan dikkatimi daha kolay toplayabildim.
Gün sonu süre gelmese de, çok eğlendik, çok keyif aldık. Arabanın fren pedalinda seans sonlarında biraz yumuşama dışında hiç bir sorun yaşamamam da ayrıca mutlu etti.
Aşağıdaki videoyu da ilk seansta çekmiştim. Önümdeki araç Clio 2 RS 172 @utkunoa
Alfa Romeo MiTo & Clio 2 RS on İzmir Ülkü Park - YouTube
Alfa Romeo MiTo & Clio 2 RS on İzmir Ülkü Park - YouTube
https://i.hizliresim.com/Fvap1e.jpg
https://i.hizliresim.com/WuQGCe.jpg
Bir de son olarak, pistten sonra artık yazlık lastiklere döndük, yeni boyalı jantlarımız ile.
https://i.hizliresim.com/oFHjNI.jpg
Pistten sonra bakimimizi zaten planlamistim.
Diskleri yine mrec'ten almistim, balata olarak ise bu sefer mtec'in sitesinde satilan mintex'i tercih ettim. İngilizler cok met ediyor bu balatalari. Bir de diskin yaninda ciddi uygun fiyatli geldi, o sebeple denemelik aldim.
Yag olarak ise normalde hep 5w 40 kullanirdim. Gecenlerde yaptigim bir arastirmada, ayni motor ve turbo kombinasyonuna sahip 500 abarth, punto abarth gibi araclarda oem yag olarak 10w 50 oneriliyormus. Bu sebeple, sogukken turbonun sagligini da korusun diye 5w 50 de karar kildim ve ilk kez motul marka bir yag aldim. Bakim oncesi kitimiz:
https://i.ibb.co/983qbpn/IMG-20210303-200634.jpg
Lastik balata falan soktuk:
https://i.ibb.co/X7RnBkD/IMG-20210304-123917.jpg
Disk tedarik etmistim ama arabanin ustundekiler cok incelmediginden henuz degistirmem diye dusunuyordum. Ama disklere yakindan bakinca fikrim hemen degisti. Son pistte ust uste 5 hotlap attigim olmustu, bunlar frenleri fazla zorlamis.
https://i.ibb.co/xg1FqX2/IMG-20210304-123831.jpg
https://i.ibb.co/ZWVGxc4/IMG-20210304-123739.jpg
https://i.ibb.co/0FPVPhj/IMG-20210304-123755.jpg
Bir de guclendirilmis Z rot konusu vardi. Bir suredir arastirmasini yapiyordum. Benim araca uyacak rotillerden buldum. Custom bir govde islettim tornadan bu sayede yukseklik ayarli da oldu. Ve montajladik. Oem z rotlara gore saglamlik acisindan 10 gomlek fark var, yan yana olan fotodanfsrk gozukuyor zaten. Guzel yani ise, ayni Z rot, mito punto, corsa, giulietta ve mini cooper'a uyuyor. Biraz kullanip net faydasini gordukten sonra satisa acacagim bu urunu de.
https://i.ibb.co/HqWD4jZ/IMG-20210304-125523.jpg
https://i.ibb.co/jrDz42Z/IMG-20210304-114852.jpg
https://i.ibb.co/rspDCXc/IMG-20210304-161525.jpg
https://i.ibb.co/SyvFF3x/IMG-20210304-161252.jpg
Gun sonunda jantlari takinca, temiz diskler arka planda cok guzel parladi, her ne kadar jantlar kirli olsa da.
https://i.ibb.co/kJbfyp1/IMG-20210304-171053.jpg
Haftalarca MiTo bakıp ancak 3-4 gün ile alamayan biri olarak sen her bir şeyler paylaştığında içim eriyor abi :) bütün arabalar senin gibilerde olsa MiTo'lar 250k olurdu :D kesene bereket ellerine sağlık
Guzel yorumun icin tesekkur ederim. Asil onemli olan surusten alinan keyif olsa da, boyle yorumlar da insanin gururunu oksamiyor degil.Alıntı:
AltunTV Nickli Üyeden Alıntı
İns diledigin arabayi bir sekilde bulursun.
Belki daha once satir aralarinda bahsetmisimdir, soğuk havalarda, ozellikle 10C altindaki sicakliklarda dip gaz yaptigimda overboost sorunum mevcuttu. Sirf bu sebepten sıkça n75 valfim de bozuluyordu. Overboost'dan da kasit, 1,5 bar olmasi gereken pek basinc, 5. ve 6. viteste ozellikle 4000 devir civarinda dip gaz yapinca 1,7 - 1,8 barlik basinc goruluyordu. O kadar yuksek basinca da cikinca, n75 artik basinci regule etmeyi basaramiyordu.
Bunu engellemek icin manuel boost controller (mbc) ile bir seyler yapabilir miyim diye arastirma yaparken, nette asagidaki gorseli buldum:
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...pUBDA&usqp=CAU
Yani, n75'e paralel baglanan bir mbc, dogru basinca ayarlanirsa, talep edilen max basinci gordugu gibi bunu wastegate'e direkt iletiyor.
Uygulamak icin aliex'ten bir mbc siparis edip, guzel pinomatik hortumlar ve baglayacak T baglanti ve dirsekleri aldim. Baglantiyi su sekilde yaptim:
https://i.hizliresim.com/ggmVV6.jpg
Bir kac deneme sonrasinda overboost'u ortadan kaldiracak ayari buldum, sonuc bekledigimden de basariliydi yani.
Ama onemli bir sorun vardi, soguk havada overboost'u engelleyen mbc ayari, hava isindikca peak basinci da dusuruyordu. Ornegin hava 20C ustune ciktiginda 1,5 bar olmasi gereken basinc 1,3 bar seviyesine dusuyordu. Her sicakliga gore mbc'nin ince ayarini yapmak biraz dertli olacagindan, paralel baglanan mbc'yi diledigim zaman devreden cikarabilecegim bir yapiya gectim. Bunun icin de 12V ile calisan bir pnomatik valfi mbc'nin girisine bagladim:
https://i.hizliresim.com/Jujfem.jpg
https://i.hizliresim.com/aWqHPL.jpg
Her sey toplaninca, sadece asagidaki mavi borular goze carpiyor:
https://i.hizliresim.com/bfHS2g.jpg
Arabanin icinde de meth kit ekraninin hemen alt yaninda yer alan dugmeye pnomatik valfin beslemesini bagladim, bu sayede hava sicakliginin gun icindeki degisimine gore tek tus ile bu sistemi devreye alip, cikarabilecegim.
https://i.hizliresim.com/UXhRU9.jpg
sabahları binince "cabin crew slides armed and cross check" anonsuda yapıomusun?
ilk binişimde bi aç kapa yaparım.
Slides armed muhabbetini yarin sabah oglani okula gotururken deneyeyim :PAlıntı:
sanctuary35 Nickli Üyeden Alıntı
Yalniz bu dugme su yakmiyor kardes, her basisinda alirim 5tl'ni :D
Rahmi yine mühendisliğin hakkını veren çözümlerle sahnedesin :)
peki o bağlantıların normal sıcaklıkta veya pistte yüksek sıcaklıkta kapalı olsa bile turbo lag yaratma ihtimali var mı? loglarda gözlemleyebildin mi?
Abi öncelikle teşekkürler :DAlıntı:
dkaya87 Nickli Üyeden Alıntı
Sıcaklık konusu benim de kafama takılan bir husus. Bu konuyu biraz kullanarak göreceğiz aslında.
Ama benim yaptığım kontrollere gelirsek, kullandığım pnomatik valf normaly closed tip. Yani olası bir elektriksel arızada, MBC sistemi tamamen devre dışı kalacak ve düşük boost veya lag gibi bir durum yaşanmayacaktır.
Bir de ilk montaj sonrasında araba durduğu yerde valfi yaklaşık 20 dk boyunca elektrik çekecek şekilde deneme yaptım. Bu esnada pnomatik valfin gövdesi ancak 5-10C kadar arttığını gördüm.
Yine 50km'lik yol testinde, arabayı park ettiğim gibi kaputu açıp valfe elle dokundum, neredeyse hiç ısınma yoktu. Bir de burada kullandığım valfin alüminyum gövde olması da burada sıcaklık anlamında fayda sağlıyor diye düşünüyorum.
Fark etmissinizdir belki, arabaya pek kozmetik konusunda ekleme yapan birisi degilim aslinda.
Ama MiTo'nun marspiyel konusunda eksikligi ilk gunlerinden beri gozumu tirmaliyordu.
*****, yurt icinde uygun fiyatli bir sey bulmak da mumkun olmadigindan, bayadir erteliyordum.
Teknik anlamda arabaya yapilabilecekler azaldikca, marspiyele butce ayirip, Almanya'da arada alisveris yaptigim bir siteden Lester marka orijinal marspiyelleri siparis ettim. Ozellikle kargo ucretinin ptt anlasmasindan oturu uyguna gelmesi guzel oldu.
İlk olarak marspiyeli piano black'e boyattim. On tampon alt kenarindaki siyah boya, arka diff, ayna kapaklari ve camlarin koyu tonu ile uyumlu olmasini hedefledim. Cumartesi gunu de tam bir kapanma aktivitesi olarak, yazligin kapisinin onunde once arabayi guzelce yikayip, sonra marspiyelleri montajladim.
İlk marspiyeli montajlarken baya uzun surdu, tam oturma pozisyonunu bulmam biraz ugrastirdi dogrusu. İkincisi ise cocuk oyuncagi kivaminda oldu. On ve arka tarafta alindan ikiser vida ve yan panelde boylu boyunca silikon ile montajladim.
Silikonun saglikli tutmasi icin ustunde bolca kagit bant yapistirdim. Bu hali ile gorseller:
https://i.ibb.co/ZVMBz8M/IMG-20210417-150544.jpg
https://i.ibb.co/z2JvjRV/IMG-20210417-150532.jpg
https://i.ibb.co/n8TFmJH/IMG-20210417-151934.jpg
https://i.ibb.co/n8bY4zn/IMG-20210417-151928.jpg
https://i.ibb.co/VpRFKx6/SAVE-20210417-182153.jpg
Silikonlar kuruyup, bu sabah bantlari soktum. Son goruntu bu sekilde oldu:
https://i.ibb.co/qkKNm6D/IMG-20210418-164308.jpg
Çok yakışmış Rahmi
Keyifle kullan ...
Son fotoda araç baya enli çıkmış, gt gibi durmuş.
Maşallah
Son foto beni benden aldı, çok yakışıklı olmuş, maşallah...
Her ne kadar yanlarda olsa da, marşpiyelin arka tekere yakın kısmına da bi 4 yapraklı yonca yakışır aslında, 145'lerdeki gibi :)
Herkese yorumlarınız için çok teşekkürler. Doğrusu benim de baya içime sindi.
@Ormanci dediğin bölgeye alfa romeo falan yazmak benim de aklıma gelmişti. Ama sonra ne kadar çok yazı / logo, o kadar apaçilik diyip vazgeçtim. Ama yine de belli olmaz. Gözüme çok takılırsa oraya bir şey deneyebilirim.
Pazar gunku pisttn once kamber vidalari ile one ayar yapmaya calismistik. Fakat cumartesi aksam ustu gun sonuna denk geldiginden cok detayli bakamamistik. Sagda -1, solda ise -0,3 kamber olmustu, mecburen oyle birakmistik, pistte bu kadar sacma bir ayara ragmen denge basariliydi dogrusu.
Bugun ise oglen vakti lastikciye tekrar gidip, Apo dayi ustamizla (cocuklugumdan beri tanirim kendisini) detayli inceledik kamber ayarimizi.
Apo dayi'nin elinde kamber vidalari ve delici bakislari:
https://i.hizliresim.com/nmfwx36.jpeg
Kamber vidasinin da linki burada, merak edenlere sunayim:
5 adet 13mm 12mm tekerlek hizalama kamber ayar vidalı cıvata kiti Cam cıvata uyar 14mm 12mm tekerlek hizalama lastik eksantrik vida| | - AliExpress
Vidayi sokup yakindan baktik, pul tarafinda ezilme olmus ve pullari yanlis tarafa koymusuz daha once (cumartesi gunu montaji ben yapmistim, suclu benim).
Vidalari yenileyince, her iki tarafta da -2,5 dereceye kadar kamber verebildigimizi gorduk. Son ayarda her iki tarafa da -1,6 derece kamber verip sabitledik.
Ayrica onler icin ebc yellow stuff balata siparisi verdim, ebc TR distiribitoru olan Aras Dincer sağolsun benim icin getirtecek yellow stuff balatalari. Ebc disk veya balata almayi dusunenler muhakkak Aras Dincer'den fiyat alsin. Oncesinde fiyat arastirmasi yapmistim cunku, almanya, ingiltere ve italya sitelerinden getirtmekten daha avantajlı bir fiyat veriyor kendisi.
Bu da aksam vakti mahallede sokak arasi pozu:
https://i.hizliresim.com/8xbqtc3.jpg
AR1 ler -2 seviyor diye okumuştum. Pistte deneyin derim.Alıntı:
rahmitanir Nickli Üyeden Alıntı
Valla abi benim de cikis noktam tam olarak buydu.Alıntı:
Schumi Nickli Üyeden Alıntı
Piste cikarken dedigin gibi bir tik daha veririz, su an gunluk oldugundan, biraz da denememik boyle biraktim.
https://i.hizliresim.com/7rojpc1.jpg
Dunku alfa ege bulusmasindan bir kare
Herkese selamlar,
Sase gergisi olarak tek eksigimiz arka viraj demiri kalmisti. Torsiyonlu arabada arka viraj demiri mi olur demeyin, adamlar yapmislar:
Grande Punto Abarth DNA Racing rear adjustable torsion bar
Bilirsiniz, oem viraj demirleri genellikle ici dolu demirden yapilir, ayni suspansiyon yayi gibi bir malzeme kullanilip, sadece farkli bir formda imal edilir. Arkaya yapilacak bir viraj demirinde, dolu demir kullanma gibi bir imkanim olmadigindan, bu isten yillardir uzak duruyordum.
Almanya'da kule gergisi sattigim bir giulietta ve mito sahibi bir kullanici ile baya whats app arkadasi olduk. Arabaya bisi yapinca birbirimize foto atiyoruz, fikir alisverisinde bulunuyoruz falan. Bir gun bu sohbetlerin birinde konu arka viraj demirine geldi. Kendi MiTo'sunda yukarida linkini paylastigim arka viraj demiri mevcutmus. Sordum hemen demirin kalinligi nasil, ici dolu mu falan diye. İci bos, 3mm et kalinligina sahip, dis capi 21mm olan duz boru oldugunu soyledi. Yani benim MiTo on kulesini yaptigim demirin aynisi. O gun itibari ile malzeme toplamaya basladim.
İlk etapta amortisor alt kenarina baglanacak metrik 12 vidayi uzatip, ona uygun bir dana goz alip taktim. Hatta bunu aylar onca yapmistim, o dana goz vida bosta durdugundan saga sola carpip ses yapmasin diye bir cirt kelepce ile eanagozlun ucunu amortisor govdesine sabitlemistim.
Sonrasinda asil 21mm lik boru icin olculari alip, manisa'da boruyu kivirttirmistim. Araba ustunde yaklasik olculere bakip, sonra evin deposuna kaldirmistim.
Gectigimiz hafta sonu itibari ile de, iki tane 4mm et kalinligina sahip 35*60mm uzunlugunda kulagi lazerde kestirdim, montaj deligini ama sonra arac ustunde olcu alacagimdan lazerde kestirmemistim. Yine gectigimiz hafta, viraj demirini arka dingile tutturacak olan 2 adet 3,5" (dingilin kalinligi bu kadar) 2 adet de 1" agir yuk kelepcesi siparis ettim. Ama cim, iki kelepceyi birbirine birlestirip, kelepcenin birisi dingile baglanacak, digeri de viraj demirini tutacak.
Tum malzemeler olunca bu sabah sanayiye gidip, bizim egzozcu Suat abinin egzoz cukurunda ise basladim.
İlk is olarak agir yuk kelepceleirini birlestirdim. Ama boylari biraz uzun geldi gozume, o sebeple asagidaki fotoda alt kenardaki gibi kucuk kelepcenin baglanti braketinin boyunu kesip tekrar kaynatarak kisalttim. İki kelepcede de ayni islemi yaptik.
https://i.hizliresim.com/bhyzabo.jpg
Kelepceleri ilk montajladiktan sonraki goruntu:
https://i.hizliresim.com/s9r3tih.jpg
https://i.hizliresim.com/857zvw8.jpg
Sonrasinda braketin kaynak konumunu belirlemek icin viraj demirini kelepcelere takip olcu aldim:
https://i.hizliresim.com/leygxvq.jpg
Braketleri kaynatip, montaj noktalarini deldik:
https://i.hizliresim.com/ojrhzrj.jpg
En son herseyi takip, guzel guzel tum vidalari sıktım, suruse hazir hale geldi. Hatta viraj demirini, amortisor alt kenarlarini disari dogru itecek sekilde gergin montajladim.
https://i.hizliresim.com/c8jfp3q.jpg
https://i.hizliresim.com/3ez3nm0.jpg
https://i.hizliresim.com/t8vp0wo.jpg
https://i.hizliresim.com/bq8e33d.jpg
https://i.hizliresim.com/1kmw33s.jpg
https://i.hizliresim.com/idy4fg5.jpg
Henuz guzel virajlarda deneme firsatim olmadi arabayi. Kullandikca hissettigim farklari yazarim.
Bir de tabi boyasini henuz yapmadim viraj demirinin. Soyle bir hafta kadar falan kullanip, iyicene deneyimleyince, sokup oyle boyatacagim.
Dün Steerr'in buluşması kapsamında piste girdim, hava 41C idi. O sebeple hic zorlamadim arabayi duzluklerde devir çevirmedim, viraj oncelerinde ayagimi gazdan cektim vesaire, sert fren bile yapmadim. Ama bir kac kritik virajda arabayi zorlayip, arka viraj gergisini test ettim. Daha oncesinde gaza oturup kilidi kullanarak daha cok kafayi iceri sokarken, simdi gazi kullanmazken bile kafayi rahatcana iceri soktugumi fark ettim.
Ama arka viraj demirini bastan, farkli bir malzeme kullanarak tekrar yapabilirim. Aşağıdaki linkte anlatılmış, mevcut barı kalıp olarak kullanıp, 4140 çeliğini biraz ısıl işlem ile şekillendirmeyi deneyeceğim.
How to Make a Custom Sway Bar
En teknik virajlardan biri olan Egem'i donerken distan boyle gozuktu bugun, direksiyon basinda da, "cok iyisin beeee" diye arabama bagiriyordum :D
arka viraj demiri ile ilk deneyim - YouTube
https://youtu.be/SK1AtGyAxn8
piste değil de doğu ekspresi hattına çıkmış gibisin Rahmi :)
Ayni viraji donerken arac icinden goruntuler. İstem disi bazi kelimeleri arabaya soyluyorum:
Yol Tutan Onden Cekerin Verdigi Keyif - YouTube
https://youtu.be/GBQn-Bzef4s
maşallah nazar değmesin.
seat forumdan bir arkadaşımızda 3-4 sene önce ibiza cuprasına aynı işlemi yapmıştı.
arkası torsiyonlu arabalar içinde var tabikide ama çok tercih eden olmuyor nasıl olsa torsiyonlu yapılmamıştır diye düşünüyorlar sanırım.
Whiteline BWR23Z marka model (cuprası olanlara yardımcı olur sanırım arkadaşın arabasıda pist üzerine hazırlandı ama ist parka çıkamadı)
Resim:
nkraxdz.png