Del Sol + turbo

[MiaMi]

Abi bak kompresyonun normal çıksada metal yaşlanması denilen bişey var boost'u görünce o yataklar parçalanmasın sonra. Hadi kol bi yere kadar dayanırda bari yatakları falan değiştir.

Önemli olanda ne istediğin ve bu isteğinin süreklilik arz etmesi. 200 whp bolt-on max kaç km gideceksin buda önemli.

[delsol07]

Abi bak kompresyonun normal çıksada metal yaşlanması denilen bişey var boost'u görünce o yataklar parçalanmasın sonra. Hadi kol bi yere kadar dayanırda bari yatakları falan değiştir.

Önemli olanda ne istediğin ve bu isteğinin süreklilik arz etmesi. 200 whp bolt-on max kaç km gideceksin buda önemli.

Evet daha önceki sayfalarda bu konuda uyarıldım, öncelikle komple motoru açtırıp kontrol ettireceğim ve alıntı tabir ile "cincık" hale getirip tekrar toplandıktan sonra bolt-on olucak ne kadar gider bilmem?

[B.Aktepe]

1,23mm conta ile 9:1 CR ye düşersin. 1,90mm conta ile 8,5:1 CR ye düşersin.

1.23mm conta ile 9.7:1
1.90mm conta ile 9.1:1
olur sıkıştırman.

[Oz`]

1.23mm conta ile 9.7:1
1.90mm conta ile 9.1:1
olur sıkıştırman.

+1


ama kesinlikle kalın conta tavsiye etmem

[delsol07]

+1


ama kesinlikle kalın conta tavsiye etmem

Neden üstadım? teknik olarak ve benim anlıyacağım şekilde açıklayabilirmisin? bloklar arasındaki temas yüzeyi öpüşmediğinden, bütün denge ve stabilite saplamalara ve contaya kalıyor gibi, bunun gibi bir sebepten dolayımı olumsuz bir düşüncedesiniz yoksa ben saçmaladımmı?

[senna]

7 PSI 0,5Bar der ki bana göre herkese az gelsede stok bir motor için %50 daha fazla hava sokmak demek, CR artışına bağlı patlama basıncı logaritmik olduğundan onun için daha fazlası eder. Sonuçta orijinal kolların limit dayanım değerleri ve fatik testi sonuçları bilinmiyor, bu durumda piston ve kollara bincek stresi azaltmak için biraz torkdan feragat edip ben dekompresyon contası (kalın çelik conta) kullanırdım 0,5 Bar için. Bu arada o contanın hesabı kitabı vardır, hesaplanır. Düşmek istediğiniz CR için, kafaya göre hadi bir olsun yok bir tek sayı uğursuzluktur iki milimetre olsun diye kestirilmez.

basıncın artışının illaki logaritmik olması gibi bir durum yokki? bu diğer etkenlerlede alakalı?

%50 hesabında garip ayrıca

[delsol07]

Neden üstadım? teknik olarak ve benim anlıyacağım şekilde açıklayabilirmisin? bloklar arasındaki temas yüzeyi öpüşmediğinden, bütün denge ve stabilite saplamalara ve contaya kalıyor gibi, bunun gibi bir sebepten dolayımı olumsuz bir düşüncedesiniz yoksa ben saçmaladımmı?

Benim sorduğum soru halen havada?

[senna]

Neden üstadım? teknik olarak ve benim anlıyacağım şekilde açıklayabilirmisin? bloklar arasındaki temas yüzeyi öpüşmediğinden, bütün denge ve stabilite saplamalara ve contaya kalıyor gibi, bunun gibi bir sebepten dolayımı olumsuz bir düşüncedesiniz yoksa ben saçmaladımmı?

diğer conta bu görevi yapmıyormu?

kalın conta çok sağlıklı olmaz çünkü çok iyi bir sızdırmazlık göstermeyebilirler sıkıştırma oranını daha farklı şekilde düşürmek daha uygun olur

[delsol07]

diğer conta bu görevi yapmıyormu?

kalın conta çok sağlıklı olmaz çünkü çok iyi bir sızdırmazlık göstermeyebilirler sıkıştırma oranını daha farklı şekilde düşürmek daha uygun olur

Daha farklı derken motorun stok bileşenlerine dokunmayacağımızdan, nasıl olucak peki?

[merruse]

1.23mm conta ile 9.7:1
1.90mm conta ile 9.1:1
olur sıkıştırman.

Bu hesap yanlış gibi geldi bana.

çap :81
strok :77.4
sıkıştırma :10.2

alan= çap/2^2 x pi=51.52992998
hacim = (çap / 2)^2 x 3.14159 x strok 398.841658

yanma odası((hacim/sıkıştırma-1 ) = 43.35235413



1.23mm conta olursa kapak 1.23 mm daha yükselecek demektir. (tek conta kullanılıp altına Hylomar blue sıvı conta kullanıldığını varsayıyorum)

ek hacim 6.338181387cc (alan x conta yüksekliği)

yeni yanma odası 49.69053552cc (mevcut yanma odası + ek hacim)

yeni sıkıştırma 9.026511565 (CR= (hacim+yeni yanma odası) / yeni yanma odası))

Yok 1.9 mm kalınlığında conta olacaksa;

ek hacim 9.790686695 cc
yeni yanma odası 53.14304083 cc
yeni sıkıştırma 8.505059022

[merruse]

%50 hesabında garip ayrıca

WOT ta MAP değeri atmosferik arabalarda 100 kpa civarında dolaşıyor. Eğer 05 bar boost basarsan bu değer MAP değerin 150 kpa ya fırlayacak demektir. Eğer bu MAP değeri stabil duruyorsa teorik olarak birim zamanda silindirin içine giren havanın kütle bazında %50 artışı sözkonusu.

[VeNoM_35]

otomatik hesaplama:

http://www.rbracing-rsr.com/compstaticcalc.html

[B.Aktepe]

Bu hesap yanlış gibi geldi bana.

çap :81
strok :77.4
sıkıştırma :10.2

alan= çap/2^2 x pi=51.52992998
hacim = (çap / 2)^2 x 3.14159 x strok 398.841658

yanma odası((hacim/sıkıştırma-1 ) = 43.35235413



1.23mm conta olursa kapak 1.23 mm daha yükselecek demektir. (tek conta kullanılıp altına Hylomar blue sıvı conta kullanıldığını varsayıyorum)

ek hacim 6.338181387cc (alan x conta yüksekliği)

yeni yanma odası 49.69053552cc (mevcut yanma odası + ek hacim)

yeni sıkıştırma 9.026511565 (CR= (hacim+yeni yanma odası) / yeni yanma odası))

Yok 1.9 mm kalınlığında conta olacaksa;

ek hacim 9.790686695 cc
yeni yanma odası 53.14304083 cc
yeni sıkıştırma 8.505059022

valla bu hesapta var yanlışlık.
piston tdc iken silindirlerde 0 noktasına gelmez. aşağıda kalır. (piston-to-deck height) aşağıdaki linkten bakabilirsin.
pistonun tepesi veya derinliği,piston kompresyon yüksekliğide sıkıştırmaya etkendir. senin hesabında bu gözükmüyor.

Honda için en doğru sıkıştırma oranını hesaplamak için bu programı kullanabilirsin.

http://www.zealautowerks.com/bseries.html

orjinal conta kalınlığı 0.026" tir. conta kalınlığını inch çevirerek girip statik kompresyon değerlerini bulabilirsin.

[B.Aktepe]

senin hesabını bulmak için programda baktım,şu şekilde oluyor ama bu böyle kabul edilmez.

piston ile silindir arasını 0 kabul edicez piston tepesi olmayacak 0 flat piston olucak.
yanma odası da 42.7cc iken sen başka bir hesapla 43.3 bulmuşun onuda öyle yazarsak. senin sıkıştırma doğru çıkıyor.

[kmince]

Merruse TDC'de piston silindir 0 noktasına gelir dememiş ki. Statik CR hesabının temeli V@bdc/V@tdc değil mi? Honda demişki ben 10,2 birim havayı alırım bunu 1 birime sıkıştırırım demiş. Merruse'da basit matematik kullanmış, Hacim/(Sıkıştırma-1)=Yanmanın gerçekleştiği hacim demiş. Belki orda kafa karıştıran yanma odası hacmi lafı olmuş olabilir. Bu hesapda ki değerin içerisinde yanma odası+conta+kapağa olan mesafenin hacmi+piston hacmi var. Yani toplam değeri bulup buna konulacak contanın oluşturacağı ek hacimide kalınlığı ve çapı kullanarak hesaplamış.

Kendisi gelince mutlaka daha iyi şekilde açıklayacaktır.

[Oz`]

Neden üstadım? teknik olarak ve benim anlıyacağım şekilde açıklayabilirmisin? bloklar arasındaki temas yüzeyi öpüşmediğinden, bütün denge ve stabilite saplamalara ve contaya kalıyor gibi, bunun gibi bir sebepten dolayımı olumsuz bir düşüncedesiniz yoksa ben saçmaladımmı?

ufacik detenasyonda contan yanıyor hem yüzeyini bozuyor bloğun yada kapağın hemde orda silindir in en dayanıksız yeri olan contayı iyice dayanıksızlaştırmış oluyorsunuz

[B.Aktepe]

Merruse TDC'de piston silindir 0 noktasına gelir dememiş ki. Statik CR hesabının temeli V@bdc/V@tdc değil mi? Honda demişki ben 10,2 birim havayı alırım bunu 1 birime sıkıştırırım demiş. Merruse'da basit matematik kullanmış, Hacim/(Sıkıştırma-1)=Yanmanın gerçekleştiği hacim demiş. Belki orda kafa karıştıran yanma odası hacmi lafı olmuş olabilir. Bu hesapda ki değerin içerisinde yanma odası+conta+kapağa olan mesafenin hacmi+piston hacmi var. Yani toplam değeri bulup buna konulacak contanın oluşturacağı ek hacimide kalınlığı ve çapı kullanarak hesaplamış.

Kendisi gelince mutlaka daha iyi şekilde açıklayacaktır.

bu hesap yaklaşık hesaptır. tam net sonucu söylemez. verdiğim linkten bakabilirsin. meeruse tdc de piston 0 a gelir dememiş ama öyle kabul etmiş olması gerekiyor. bu hesap yöntemi ile yaklaşık değeri bulabilirsın. verdiğim linkten dediğim değerleri girersen sizin hesapladığınız oran çıkar.

piston comp height:30.55mm ( piston ile deck height arasını 0 yapmak için, normalde 0.022" aşağıda duruyor)
piston dome volume cc:0
Combustion Chamber Volume (cc): orjinali 42.7cc siz yaklaşık 43.3 kabul edip. conta kalınlığını 0.048" girersen sizin bulduğunuz sıkıştırma oranı çıkıyor.

[delsol07]

ufacik detenasyonda contan yanıyor hem yüzeyini bozuyor bloğun yada kapağın hemde orda silindir in en dayanıksız yeri olan contayı iyice dayanıksızlaştırmış oluyorsunuz

"DETENASYON: Karışımın buji tarafından ateşlenmesinden sonra yanmanın düzensiz olarak gerçekleşmesine detenasyon denir. Karışımın ani yanması sonucu yükselen basıncın oluşturduğu vuruntu çok şiddetli olursa, motor parçaları yıpranır."

Burdan yola çıkarsak, conta kalınlığı diğer contaya göre oldukça fazla olduğundan meydana geliyor anladığım kadarı ile? Yoksa bu durum " DETENASYON" İnce conta için de zaten geçerli değilmi? Bence aradaki fark kalınlıktan kaynaklanıyor?

[delsol07]

Bir turbo setup daha;

b16a2 (stock bore, stock sleeves)
stock head
JE 9.0 Pistons
Eagle Rods
Precision SC61 compressor housing (SC5031E .48 a/r exhaust housing and wheel)Precision 1025 FMIC (known as the 600hp IC)
ITR IM
InlinePRO SS Manifold
2.5" DP and Exhaust
550CC Injectors
Hondata s200b w/ chipped ECU
Greddy ProfecB spec2
GSR tranny

Full Interior, A/C, P/S, everything.... (my daily driver)

Best Time: 12.9 @112mph with a 2.1 60'

Dyno: (Temp: 92degrees, Humidity: 80%)
305fwhp @ 15.5lbs
204.9wtq @ 15.5lbs


Bu setupda stok motora ; piston + kol + intake + enjektör yükseltmesi yapmış, Ama örneğin gömleklere dokunmamış? Bunun gibi en az 15 örnek gördüm. Bu konu için ne dersiniz? Yani motor içinde sadece piston+kol değişimi ve mevcut gömleklerle sorun olmaması ?