Ne alirsiniz bilemem ama en onemli konu frenler yol tutusu birbirine yakin araclardan bahsediyoruz sonucta. Frenler sikinti cikardiktan sonra yemisim yol tutusunu.
Benim tavsiyem pist donmek icin eli ayagi duzgun bi mx-5 turbo olurdu amerikada mx-5 cup araclarinda kullanilan frenlerle takviye edip istediginiz surelerde donebilirsiniz diye dusunuyorum.
Polo gti 2.43.85 best
Octavia vRS 2.38.40 best
Polo gti 56.8 best ''korfez''
Octavia vRS 56.7 best ''korfez''
Bulut Elektrik
O değil de vti diyen birisi çıktı mı hiç?Ben göremedim de
b16 swap crx var da vti çıkmadıİbrahim Erdem Nickli Üyeden Alıntı
O değil de vti diyen birisi çıktı mı hiç?
senin gibi adamda kimbilir ne oynatıcılar vardır, bunu da indiriver
Vti ne beyler
E30 bence 18is ama 6 silindir de olur
Kilit + fren + çelik fren hortumu + coilover + lastik
2 sene Honda Cup araci kullandim 2008 den itibaren,Honda sever cok,ornek olsun. Tabi 5 yil olmus,durumlari feci suan...
tarkan abi arkadaşımda clio williams var üstünde f7r makina var, kasa itibariyle 106 boyutları ve ağırlığında ve yol tutuş bakımındanda efsane denilecek bi makina... eğerki aklına yatarsa arkadaşın irtibat bilgilerini veirim sana
bu arada araçta klima ve hidrolik dreksiyon yok, tam bir pist arabası anlıyacağın....
Keşke konuyu tam okusaydın
şu sonradan plakalı veya plakasız sökük olarak satılan type-r lar mıdır dediğiniz. Ctr pist için iyi bir araç aslında özellikle ep3.
ustad selam.
aklımda yapmak istediğim bir proje var sanada sölim belki ilgini çeker.
bir tane Justy alıp gc8 yürüyen motor vs yukleyebilirsen ortaya güzel birşeyler çıkabilir herhalde.
30 lirayı bi miktar geçebilir belki ama güzel bir pist aracın olur..
hemde 4 çeker
Saygılar
Rıdvan
Benim aklımda 2 seçenek var;
Birincisi, turbo MX-5. Zaten 940 kg, 1.6 motoru da stock 116 hp imiş. Trimler, soft top, stepne hatta yolcu koltuğu ıvır zıvır falan sökülürse 900 kilolara düşer sanırım. Güzel bir coiloverla bu hali bile çok zevkli olur eminim.
Motora girmeden turbolayıp 180-200, hatta gözünü karartıp 250 hp falan alanlar gördüm, tabii Hakan abi daha iyi bilir ne kadar güç alınabileceğini. Motora bir şey olursa da, 1.6 ile 1.8'in blokları birebir aynıymış araştırdığım kadarıyla, forged internaller ile 1.8 yapılıp canavar gibi binilir, çok ciddi bir pist silahı olur. Stock motora e-bay turbo örneği;
Mazda MX5 - the return...
Corvette vs. MX5 Turbo @ Nurburgring. 8m05s BTG laptime - YouTube
Mazda MX5 Nurburgring BTG 8m05s - uncut onboard - YouTube
Ancak bunun maliyeti yüksek maalesef. Bu yüzden ikinci seçenek, tamamen sökük bir E30. Motor seçeneği size kalmış, M20, M30, M50 vs vs. Asıl hardcore proje M60 V8'li bir E30 da, onun da maliyeti uçar sanırım.
http://www.sahibinden.com/ilan/vasit...17627540/detay
Tarkan abi bence 2.3 16v Cosworth atmosferik olarak bile zevk verecektir kaldıki Turbo ve EFİ ile çok daha zevklidir
F1 1984 Mercedes 190 Nurburgring Race - YouTube
Ayrton Senna testing Mercedes Benz 190E 2.3-16s 1984 - YouTube
arkadaşlar bilmem kaç yıllık arabaların paylaşımını yapıosunuz. O arabalar istanbul park a çıkarsa şaseler ayrılır. O arabaları piste koşturmak büyük maliyet.
IN BOOST WE TRUST
Zeki şaka mısın? Arabanın dinamiklerini bırak senden iyi bileyim. Arabadaki ağırlıkların ne önemi var tam tersine ağırlık yol tutuşu bozar dışa kayarsın merkez kaç kuvvetinden dolayı. İki kere piste çıktın Megane Rs kompetanı oldun. Damping anti damping hızları denen şeyler var. Yayı koyarsın alçalır ağırlık merkezin aşağı iner ama istanbul park gibi ciddi pistler amortisörlerin düzgün çalışması için mesafesi kısalır. Ağırlık aktarımını öne aktarmak zorlaşır. Zıplamalardan dolayı traction kaybolur. Daha aktarayım mı? Düzgün bir amortisör seti evet ama sadece yay görüntüden başka bişey değildir.
IN BOOST WE TRUST
abi nerde kullandın bu honda type r cup arabalarını?
derece varmı hiç rastlamadımda ben biyerde
Bende zaten senin araban icindeki tesisatla kataloglarinla ve senin agirliginla fazlaca agir birde yayla iyice amortisor calisma mesafen kisalmistir +yayla bozulmasi normal dedim.3 kere piste ciktim diye degil 2,5 senede yaysiz 20.000 yayli 15.000 km sehir ici uzun yol 3 pist toplamda 35.000km yaptigim kendi aracimdaki tecrubem,kompetani oldugumu iddia etmedim.Ama sen daha tecrubelisin oyle diyorsan oyledir...
rc ile 45dk boyunca yazılımla tapa gaz ayağımı çekmeden adana mersin gitmiştim sorun olmamıştı. ayrıca şanzıman yol tutuş bence gayet iyi, 2 koni 4 yay ile muhteşem olur
kelepir isterseniz 205 gti alın, hatta ucuz yollu tek kapılı 1.4 alın. 106 gti motoru cuk
750kg 150hp+
AmcaGolf 7,5 1,6 tdi
Peki zekicim sen 35bin yapmışsın ben 60 bin yapmışım. Ama sen benden daha iyi biliıosun.Hatta Renault dan daha iyi biliosun. Adamlar bizim arabaların geliştirilmiş versiyonu olan R26 da yürüyen e dokunmamış frenler ve şasi dışında. Sadece R26R da yenilenmiş o da hafifleyen araba yükseldiği için farklı amortisör ve yay kullanmışlar. Ama araba yüksekliği aynı.
IN BOOST WE TRUST
mesajı tekrarlamak istedim
Senden ya da renaulttan iyi biliyorum diye bir şey söylemedim abi yapma lütfen.Kullanırken aracın tepkilerinin iyileştiğini çok net söyleyebilirim farkedebiliyorum yaydan öncesi ve sonrası olarak,birde Alper abim sen yaylı haliyle çok kısa süre kullandın yanlış mı biliyorum?Renault mühendisleri bilmiyor mu bu arabadan 265 ya da 290 hp çıkartmayı biz niye çıkarttık 225 ken daha mı performanslıydı?Demek istediğimi çok iyi anlıyorsun,araca sonradan yapılan şeyler fabrika spor yaptı daha iyisi olmaz değil ama bunu sen benden daha iyi biliyorsun,neden r26r da bile yapılmamış diye örnek veriyorsun?Şu an senle tartışmıyorum sadece fikir alışverişi yapıyorum.
He bide ek yapayım:Hiç bir zaman yaylı hali yaysızdan çok iyi yol tutuyor iddiam yok ama yaylı haliyle eğerki lastiğin iyiyse araç kontrolünü kaybettiğinde toparlaması çok daha kolay oluyor bunu çok net gördüm defalarca.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı
