Bahadı-R S3 GTX35 PROJECT

Alıntı:

---

douu Nickli Üyeden Alıntı

2.0 cupra krank kullandınız sanırım aklımda olan bi projeydi. Kocaman maşallah merakla bekliyoruz.

Bu arada orjinal s3 jantlarini satmayı düşünürsen alıcı olurum.

---

2.0 fsi krank kullandık 2.0 tfsi değil

Turbo arabada atmosferik krankı kullanmanın +ları -leri nedir?

Alıntı:

---

[RaCeR] Nickli Üyeden Alıntı

Turbo arabada atmosferik krankı kullanmanın +ları -leri nedir?

---

Ozgun görürse yazar ben cevap veremedim :)

Alıntı:

---

[RaCeR] Nickli Üyeden Alıntı

Turbo arabada atmosferik krankı kullanmanın +ları -leri nedir?

---

+1 aynı şeyi bende merak ettim ? kilo falanmı acaba ? :soru:

Maşallah çok güzel bi proje Allah utandırmasın.Umarım en kısa zamanda egzantirkler gelir projenin gidişatını merakla bekliyoruz:)

Alıntı:

---

bahadı-R Nickli Üyeden Alıntı

2.0 fsi krank kullandık 2.0 tfsi değil

---

Alıntı:

---

[RaCeR] Nickli Üyeden Alıntı

Turbo arabada atmosferik krankı kullanmanın +ları -leri nedir?

---

Alıntı:

---

bahadı-R Nickli Üyeden Alıntı

Ozgun görürse yazar ben cevap veremedim :)

---

Alıntı:

---

Gkacar Nickli Üyeden Alıntı

+1 aynı şeyi bende merak ettim ? kilo falanmı acaba ? :soru:

---

2008CC'de kullanilan Stroker kranklar hakkinda biraz bilgi vermek gerekirse;

Cogu 2.0 FSI ve TFSI trigger kayisli motorlardan cikan kranklar Forged'tir ve 92.80 stroke’tur. (Atmosferik veya Turbo gozetmeksizin)

Firmalarda daha yuksek guclere dayandiklari icin forged kranklari kendi stroker kitlerinde tercih edip pazarlamaktadir.

Bunun disinda maliyet dussun diye kullanilan, gene 92.80 stroke olan Cast (Döküm) kranklarda wardir ve bu kranklar 2.0 8V motorlardan cikmaktadir.

Kesin olarak bu kranklarin ne guclere dayandigi bilinmedigi icin, forged kranklar tercih sebebidir ama maliyet acisindan döküm tercih eden DIY projeler yapan son kullanicilarda bulunmaktadir.

Döküm kranklarin obur bir avantaji ise 06A bloka hic bir modifikasyon gerekmeden takilabilirler, buda maliyet acisindan ufakta olsa kucuk butceli projeler icin bir avantajdir.

FSI/TFSI krankin 06A bloka takilmasi icin yag pompasi dislisini degistirilmesi gerekir ve iki setup icinde 06A/06B yag pompasi kullanilmalidir.

Kisacasi sorunun cewabina gelirsek;

92.80 stroke olup FSI/TFSI secilmesinin asil nedenin bu kranklarin yukarida yazdigim gibi Forged olmasidir, birinin digerinden daha ustun olmasi degildir, cunku kranklar aynidir :)

Asagida yazdigim bilgileri ve parca nolarini VW/Audi'nin kendi sistemi olan ETKA'dan aldim.

Turbo ve Atmosferik kranklarin parca nolarinin ayni oldugunu gorebilirsiniz.

Yane Atmosferik veya Turbo kranki diye birsey yoktur.

Sadece Döküm ve Forged diye ayrim wardir.

AXW Engine 2.0 FSI - Naturally Aspirated (Atmosferik)

Bore x Stroke - 82.50 x 92.80

Compression - 11.5:1

110 KW

Krank Parca Kodu # 06A 105 021 AR

BPY Engine 2.0 TFSI - Turbo Application

Bore x Stroke - 82.50 x 92.80

Compression - 10.3:1

147 KW

Krank Parca Kodu # 06A 105 021 AR

http://s23.postimg.org/r9lo0zgu3/TFSI_vs_FSI_Crank.png

Burak verdiğin bilgi için teşekkür ederim.

Alıntı:

---

Burak Kasim Nickli Üyeden Alıntı

2008CC'de kullanilan Stroker kranklar hakkinda biraz bilgi vermek gerekirse;

Cogu 2.0 FSI ve TFSI trigger kayisli motorlardan cikan kranklar Forged'tir ve 92.80 stroke’tur. (Atmosferik veya Turbo gozetmeksizin)

Firmalarda daha yuksek guclere dayandiklari icin forged kranklari kendi stroker kitlerinde tercih edip pazarlamaktadir.

Bunun disinda maliyet dussun diye kullanilan, gene 92.80 stroke olan Cast (Döküm) kranklarda wardir ve bu kranklar 2.0 8V motorlardan cikmaktadir.

Kesin olarak bu kranklarin ne guclere dayandigi bilinmedigi icin, forged kranklar tercih sebebidir ama maliyet acisindan döküm tercih eden DIY projeler yapan son kullanicilarda bulunmaktadir.

Döküm kranklarin obur bir avantaji ise 06A bloka hic bir modifikasyon gerekmeden takilabilirler, buda maliyet acisindan ufakta olsa kucuk butceli projeler icin bir avantajdir.

FSI/TFSI krankin 06A bloka takilmasi icin yag pompasi dislisini degistirilmesi gerekir ve iki setup icinde 06A/06B yag pompasi kullanilmalidir.

Kisacasi sorunun cewabina gelirsek;

92.80 stroke olup FSI/TFSI secilmesinin asil nedenin bu kranklarin yukarida yazdigim gibi Forged olmasidir, birinin digerinden daha ustun olmasi degildir, cunku kranklar aynidir :)

Asagida yazdigim bilgileri ve parca nolarini VW/Audi'nin kendi sistemi olan ETKA'dan aldim.

Turbo ve Atmosferik kranklarin parca nolarinin ayni oldugunu gorebilirsiniz.

Yane Atmosferik veya Turbo kranki diye birsey yoktur.

Sadece Döküm ve Forged diye ayrim wardir.

AXW Engine 2.0 FSI - Naturally Aspirated (Atmosferik)

Bore x Stroke - 82.50 x 92.80

Compression - 11.5:1

110 KW

Krank Parca Kodu # 06A 105 021 AR

BPY Engine 2.0 TFSI - Turbo Application

Bore x Stroke - 82.50 x 92.80

Compression - 10.3:1

147 KW

Krank Parca Kodu # 06A 105 021 AR

http://s23.postimg.org/r9lo0zgu3/TFSI_vs_FSI_Crank.png

---

Burak forged derken billet mi diyorsun yoksa basınçlı döküm mü? Standart üretilen hiçbir arabada billet krank duymadım.

Tabiki billet degil abi.

Sicak dövme islemi gören kranklar bunlar.

Die Forging diye gecen islem.

Burak ben yağ pompası aldım ama dişli standart integrated dan ole bişi istemedik.Yanlış mı war bi yerde oleyse isteyelim eksantriklerle geldin ya

Alıntı:

---

cosworth Nickli Üyeden Alıntı

Burak forged derken billet mi diyorsun yoksa basınçlı döküm mü? Standart üretilen hiçbir arabada billet krank duymadım.

---

söylediğiniz 3 şeyde birbirinden farklı aslında..

forged: çelik malzeme darbe altında şekillendirilir, türkçede sıcak dövme diye geçer bu işlem.

billet: çelik çubuk (yuvarlak çelik) malzemelerden talaşlı imalatla şekillendirmedir, dövme kadar olmasada döküme göre daha sağlamdır (aynı malzeme için tabiki!)

döküm: malzeme eritilir ve kalıba dökülür.. yapı olarak en zayıfıdır..

bu arada çelik çubuklarda üretimin temelinde eritilip döküm yapmak vardır ama çok büyük çapta dökülen malzeme, defalarda silindirler arasında ezilerek daha ince çapta yuvarlak veya kare formda çelik haline döndürülür, malzeme defalarca ezildiğinde mikroskobik yapıdaki taneler sıkışır ve malzeme kuvvetlenir. sıcak dövme işleminde de çelik çubuk malzeme darbe eşliğinde sıkıştırılarak şekillendirildiğinden en güçlü hale gelir..

Alıntı:

---

bahadı-R Nickli Üyeden Alıntı

Burak ben yağ pompası aldım ama dişli standart integrated dan ole bişi istemedik.Yanlış mı war bi yerde oleyse isteyelim eksantriklerle geldin ya

---

Bahadir bahsettigim disli, krankin ucunda olan disli.

Sen stroker kit aldigin icin, sana gelen krankin ustunde bu disli monte edilmis sekilde gelmistir.

Alıntı:

---

[RaCeR] Nickli Üyeden Alıntı

Burak verdiğin bilgi için teşekkür ederim.

---

Bisey degil :)

aynen kanka şimdi jeton düştü :)

Ağustos sonuna başlıyoruz sökmeye.............

Aracını merakla bekliyorum.hadi başlada yürüyen vag lar çoğalsın. :)
inşallah herşey isteğin gibi olur.savaş yaparsa olur :)

Herşey tamam gibi ufak bi parti var ay sonunda çıkacak olan ondan sonra başlıyoruz.....

Bütün malzemelerimiz geldi eksantrikler,triger kayışımız,benzin depomuz hepsi hazır,kapağımız işleniyor,bayram ertesi artık sökülmeye başlayacak...Rollgace siparişimizide geçtik :))

Bu projeyi de merakla izledik umarım güzel birşeyler cıkar ortaya :) Allah kaza bela vermeden binmeyi nasip eder.